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说起来，这张苏联红军当年在东北使用的军用票还是本人上初中时一位同学送的——那时司古就特喜欢某些古旧的东西。前几日翻检杂物，又发现了这张钞票，本来以为不小心丢掉了，又看到它令人十分亲切。历史，是需要用心保藏的。
查看全文>> 伊春的空难，现在就说巴西的飞机有问题似乎还过于武断。巴西英伯拉尔公司的E190在国际上是一款比较着名的双发支线客机，载客量94-114人，有着良好的安全纪录，此前我本人还未听说过E190的坠毁事故。倒是2009年9月美国低成本航空公司JetBlue的E190曾发生过3次空中火险，但均未造成坠机。 航线方面，哈尔滨至伊春航线的安全性应该是没有问题的。这种短途城际航线本身本身没有安全问题，巴西制造的E190并非只是迎合南美气候需求而设计的，该机出口到世界上许多国家，截至今年7月，销售总数超过290架，美国、加拿大等国都有使用，可以说该机的气候适应性是得到过充分验证的。而且现在的时节，东北地区并不属于极端气候。 空难发生时是在夜间22时10分左右，这个时间伊春这样的高纬地区已经完全黑暗，飞行员要依靠机场的灯光指示，如果机场上空有浓雾，对其操作会带来一定的影响。但我认为这并不是事故发生的原因，因为除了灯光，民航飞机还配有依靠无线电信号引导的盲降系统，并非说夜间和大雾就一定会导致事故。当然，具体的情况还要看伊春机场的具体配套设施情况才能进一步分析。 据有些媒体报道，飞机先是空中断裂，然后冲出跑道，发生起火爆炸。其中空中断裂的说法可能不够准确。如
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俄罗斯SAM-11自行防空导弹武器系统 俄罗斯防空部队要想击落伊朗或者朝鲜发射的短程弹道导弹存在“巨大的困难”。俄罗斯国防工业的衰落已经使俄罗斯在高技术兵器领域落后美国三十年。如今已经退休的俄罗斯前空军司令安纳托雷·考尔努科夫上将在5月13日公开表示，俄罗斯的防空体系没有能力对抗对手的饱和攻击。这则发言发布后不久，1994-2000年期间在俄罗斯国防部负责军事采购的赛特诺夫中将也公开表述了类似意见。已经退役的俄军高级将领如此批评国家的安全政策，这种情况在过去极为少见。 考尔努科夫上将和赛特诺夫中将都表示，他们发现俄罗斯防御能力已经下滑到了危险的水平，感到必须立即说出真相。 考尔努科夫上将说，在苏联时代俄罗斯防空力量相当强大，甚至可以用强悍来形容，当时可以确保击落98%的入侵敌机，现而今这一比例最多只能达到20%。他还说，俄军要想击落伊朗或者朝鲜发射的短程弹道导弹“相当困难”。“遗憾的是，我们的防空部队保卫国家安全的能力非常有限。现实情况非常令人堪忧。” 考尔努科夫和赛特诺夫都承认，俄军战斗力的削弱根本原因来自于不断没落的俄罗斯国防工业体系。两人认为，国防工业的凋敝使俄罗斯在开发高精尖防御技术方面落后美国25
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歼10爬升 郭云强/绘（作品原作刊载于2010年08期《航空知识》） 在航空绘画领域，无论硬件有多先进，手绘功底永远是王道。这幅画表现的是2008年珠海航展上做飞行表演的国产歼10战机，作者独具匠心地选取了飞机起飞后大角度爬升的姿态，让画面很具动势。作品是利用Wacom数位板和Photoshop软件绘制的，作者除了在航展上收集的一些资料照片，还找来了3D模型来摆Pose，地面景色以Google Earth截图为基础描摹而成。
查看全文>> 硬壳与软肋 消灭草贩子能战胜一支军队？千真万确。1878～1880年的第二次阿富汗战争中，英军在前往坎大哈途中有数千匹骆驼毙命——当地人恫吓甚至杀死沿途的割草人，正是后者为那些驮着给养的英军骆驼提供了赖以生存的饲料。在那个骆驼作为主力运输工具的年代，没有骆驼就意味着没有给养，没有给养，谈何战斗力？今天，英军士兵正像他们的祖先一样在行军和作战——唯一的不同是他们拥有运输能力更加强大的车辆和飞机，但这些工具完全依赖油料的供应，一如当年骆驼依赖草料活命。燃料的状态发生了变化，但军队在面对针对其补给线的威胁时，仍然表现得十分脆弱。 130年后，伊斯兰武装分子仍然没有忘记这个方法——最直接的证明是6月9日伊斯兰堡郊外熊熊燃烧的北约运输车队。十几名武装分子一顿乱枪，20辆运送油料和其他补给品的卡车立即化为20堆篝火，北约在阿富汗的驻军不得不忍耐一下由此造成的物资短缺。 强大的战斗力构成的坚硬外壳，却罩不住燃料供应以及补给线的软肋。美国人发现，要想让军队的作战效能真正得到质的提升，必须设法降低军队对于外来油料的依赖，除了提高现有的发动机和发电机的效率外，还必须开发新的可再生的清洁燃料。 美国空军要变绿？ 美国空军在美国
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初秋的天空里，从百式运输机的舷窗向外望去，机翼尖端那两根长长的红飘带分外鲜明，在舱内的乘客——日本驻华派遣军总参谋长今井武夫少将看来，这血红的飘带却那么让人不舒服，这红飘带标志着这架飞机上所有乘客的身份：他们不再是为昔日帝国征战的武士，而是战败方派出的降使。其实，即便没有这红飘带，百式运输机两侧和后上方伴随的6架美制P-51“野马”战斗机也时刻提醒今井武夫，他所服务的帝国已被彻底击败，“皇军”剽掠千里的风光日子，一去不复返。这一天，是1945年8月21日。 1945年9月9日，侵华日军司令官冈村宁次大将在南京受降签字仪式上向中国陆军总司令何应钦上将正式投降。但实际上，南京受降的仪式性色彩更浓，中国战区盟军对日受降的具体内容和详细规定，都是在8月下旬于湖南芷江完成的。某种程度上，芷江洽降比南京受降更值得中国人记忆。 在中国，这个海绵一样吸干了日本大量兵力和战略资源的重要战场，之所以将洽降地选在小小的芷江而不是首都南京，国民政府是经过深思熟虑的。南京是全国抗战军民的伤心之地，当年南京保卫战是一次彻底的失败。洽降之际南京是日军势力的中心，日本驻军实力仍然较大。而芷江则不然，这里是盟军在中国战区最大的航空基地之一，从这里起飞的盟军战机，屡屡
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《洛杉矶时报》在5月27日的报道中这样描述X-51的试飞，“星期三，一架外观酷似冲浪板的飞机从一架飞行的B-52轰炸机翼下分离，然后以超过每小时5600公里的速度在太平洋上空飞行，这让过去的飞行纪录为之逊色，也重新点燃了研制超高速飞行器的热情”。实际上，由于运输方面的延误，X-51的飞行试验比原定计划推迟了24小时。 试验在上午9时开始，“驭波者”在18000米高度上脱离B-52载机机翼，先是自由下落大约4秒钟，然后装在其后面的助推火箭发动机点火，推动其加速飞行到21000米高度，这时助推火箭发动机与“驭波者”分离，“驭波者”凭借自身的超燃冲压发动机继续加速，速度达到了5600公里/小时。 X-51“驭波者”无人飞行器的动力系统为一台超燃冲压喷气发动机，这种发动机几乎没有活动部件。试验中，X-51从穆谷附近海岸的空中由B-52携带发射，先是向西加速飞行200秒，最后按预定计划坠入大洋。此前美国进行的高超音速飞行试验持续时间从未超过10秒。“首飞进行得非常顺利”，美国空军X-51项目负责人布林克说。“我们相信这项技术有着光明的未来。” “这的确是革命性的技术，”布林克说。“这种超燃冲压发动机可以看做是航空动力的未来。这一重大进步的意义，不亚于我
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美国公布核武器数量后，俄外长12日表示俄罗斯也考虑公布拥有的核武器数量。但美国核专家克里斯滕森11日在美国科学家联合会网站上披露，俄罗斯此前在不扩散核武器条约审核会议上提交的核武器数量不准确。他通过研究后发现出人意料的结果：俄罗斯不是隐藏了部分核弹头，而是夸大了自己的核武器数量，而美国的做法则正好相反。 克里斯滕森说，他获得了一份说明俄联邦核武器削减计划的材料，包括一张关于俄罗斯同意削减三军管理的战略核武器的图表，意在表明俄罗斯的行动符合不扩散核武器条约第4阶段的规定。这张图表标明从1991年到2017年以5年为一阶段的战略核弹头库存数量，其中最重要的数据是“实际核武器数量”。但他研究后发现，这些核武器的“实际数量”并非此前莫斯科与华盛顿就已到期的战略武器削减条约达成的谅解备忘录中所说的“核武器总数”。俄罗斯提供的这些数字中包括那些到2012年实际已超过服役期的“幽灵武器”。克里斯滕森解释说，俄罗斯宣称的核武器数字是根据拥有运载平台总数统计得出的，而不是按照实际部署的武器数量。俄罗斯的材料还表明其削减了战术核武器，强调战术核武器规模已经比1991年削减3/4。 报道称，美国上周公布拥有5113枚核弹头，同时还公布自2006年以来弹
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——朝鲜战争中的美军航空兵 司古 如果从1950年6月25日朝鲜战争爆发算起，到今天刚好过去60个春秋。这场战争对中美双方都有着特殊的意义，它是1949年成立的人民空军打的第一场大仗，也是1947年方才独立成军的美国空军的第一场大仗。60年过去，中国空军在反思总结这场战争，美国空军，确切地说是美军航空兵（朝鲜战争上的美军航空力量不只是来自美国空军，还有美国海军航空兵和海军陆战队航空兵，外加为数不多的其他国家空军）也在回顾和总结。在美国人看来，朝鲜战争是冷战时期最为紧张却又最为微妙的时期之一，这场大战的结果，塑造了东北亚的地缘政治格局，奠定了冷战时期的基本基调。和1945年刚刚结束的二战相比，朝鲜战争的指挥者和参与者，大多是在对德和对日作战的参与者，二战中美国赢得了全胜，最终逼迫对手无条件投降，而朝鲜战争则是另一个样子。从战略上说，朝鲜战争可以分成两个阶段，从1950年6月到1951年7月为第一阶段，这期间交战双方都以完全战胜对手作为既定目标，从1951年7月到1953年7月为第二阶段，这一阶段的显著特点就是时断时续的停战谈判，最初是在开城，后来则是板门店，双方都开始谋求在某些约束条件下结束对抗。 最初，华盛顿和东京的美国领导者都积极寻求快速和彻底占领北朝鲜，并以此作为这场战争
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(上等兵)